Captain
Muhammad Rizwan Idris
기장 · 실종
BACKGROUND
기체와 사람을 사고 데이터와 분리해 확인
운영사 변경이나 기령 자체를 사고 원인으로 간주하지 않고, 공개된 이력과 확인 가능한 탑승자 정보를 배경자료로 정리합니다.
AIRCRAFT / AIRFRAME
항공기·엔진·운영사
AP-BOI 공개 이력, CFM56-3C1 일반 제원, K2 Airways 운영 배경
AP-BOI 개별 기체
| 기종 | Boeing 737-4M0(BDSF) |
|---|---|
| 등록번호 | AP-BOI · ICAO24 7609E9 |
| 기체명 | Al-Aziz |
| 제작번호 | MSN 29210 · line no. 3091 |
| 첫 비행 | 1999-01-08 |
| 화물기 개조 | 2012-05 · Bedek Division Special Freighter |
| 형태 | 여객기 출신 화물개조형 |
| 누적 비행시간 | ≈ 46,658 h |
| 누적 사이클 | ≈ 27,678 cycles |
| K2 도입 | AerCap 리스 · 2024-12-27 상업운항 개시 |
Aviation Week Fleet Discovery 데이터 기준의 약식 누적치입니다. 공식 사고조사 자료나 공개된 정비 원장 자체의 수치가 아니므로 참고용으로 표시합니다.
장착 엔진 공개정보
| 제조사 | CFM International |
|---|---|
| 형식 | CFM56-3C1 × 2 |
| 종류 | 고바이패스 터보팬 |
| 명목 최대 이륙추력 | 23,500 lbf · 104.5 kN |
| 팬 직경 | 60 in · 약 1.524 m |
| 식별 신뢰도 | high |
공개 CFM56-3C1 일반 제원 참고값이며 사고 당시 실제 추력 설정·derate·개별 엔진 상태를 의미하지 않음.
OPERATOR BACKGROUND
K2 Airways
설립
2018-05
운영사 공식 소개
AOC 발급
2024-12-20
Pakistan CAA
첫 상업 화물편
2024-12-27
KHI → LHE
운용 기체
1
사고 당시 공개 보도 기준
설립연도·AOC 취득시점·단일기체 운영이라는 배경정보 자체는 안전수준이나 사고원인을 의미하지 않습니다.
공개 운용·리스 이력
1999-01-08
첫 비행. 시험등록 N1015B.
1999-04-27
VP-BAR로 Aeroflot 운항 시작.
2004-07-02
PK-GZO로 Garuda Indonesia 운항.
2011-10
OE-IAT로 GECAS 관련 등록.
2012-05
화물기로 개조.
2012-06-06
TNT Airways/TNT Express 운항.
2016-05-24
ASL Airlines Belgium 운항.
2017-08
FedEx Express 운항.
2023-06-08
리스사로 반환 후 Toulouse Francazal에서 보관.
2024-07-01
카라치 도착 후 K2 Airways Cargo의 AP-BOI로 도입.
2024-12-27
AerCap 리스 기체로 K2 Airways 상업 운항 개시.
2026-07-07
KTA1732 운항 중 아라비아해 사고.
27년의 운용기간 동안 여러 운영사와 리스사를 거친 기체입니다. 운영사 변경 횟수 자체가 정비 불확실성이나 사고원인을 뜻하지 않으며, 공식 조사에서는 시기별 정비·개조·수리 기록의 연속성이 확인 대상이 될 수 있습니다.
사고 전 최근 공개 운항 이력
| 날짜 | 편명 | 구간 | 이륙 / 착륙 | 활주로 |
|---|---|---|---|---|
| 2026-06-24 | KTA1731 | KHI → SHJ | 05:28:15Z → 07:15:33Z | 25L → 12 |
| 2026-06-24 | KTA1732 | SHJ → ISB | 10:13:34Z → 13:04:16Z | 30 → 28L |
| 2026-06-24 | KTA732 | ISB → KHI | 14:14:17Z → 15:46:27Z | 28R → 25L |
| 2026-06-28 | KTA1731 | KHI → SHJ | 04:31:41Z → 06:09:18Z | 25L → 30 |
FR24 API Flight Summary Full 응답에서 필요한 메타데이터만 추출·재구성한 파생자료. 원본 JSON 응답은 배포본에 포함하지 않음.
일반 737-400 참고 제원
길이
36.4 m
날개폭
28.88 m
꼬리 높이
11.15 m
Boeing 737-400 일반 기준값. AP-BOI의 실제 STC·운용 제한과 동일하다고 단정할 수 없음.
AIRCRAFT / OCCUPANTS
탑승자 명단
이름·직책 등 사고와 직접 관련된 공개정보만 수록
First Officer
Faisal Jatoi
부기장 · 실종
Aircraft Engineer
Muhammad Hamid
항공 엔지니어 · 실종
Aircraft Engineer
Muhammad Arif Siddiqui
항공 엔지니어 · 실종
Aircraft Loader / Loadmaster
Muhammad Taufiq Khan
항공기 로더 / 로드마스터 · 실종
상태 기준일 2026-07-10
공식 상태는 실종. 다만 해상 추락 후 상당 시간이 경과했고 현재까지 생존자 또는 승무원이 발견되지 않은 점을 고려하면 정황상 생존 가능성은 극히 낮은 것으로 추정됩니다. 사망은 공식 미확인 상태이며, 공식 수색·조사 발표가 우선합니다.
공식 상태는 실종. 다만 해상 추락 후 상당 시간이 경과했고 현재까지 생존자 또는 승무원이 발견되지 않은 점을 고려하면 정황상 생존 가능성은 극히 낮은 것으로 추정됩니다. 사망은 공식 미확인 상태이며, 공식 수색·조사 발표가 우선합니다.
이름 표기 참고
부기장 이름은 일부 초기 보도에서 “Faisal Mehmood”로 표기됐으나, AP·Reuters의 후속 보도와 가족 인터뷰·사진 확인에서는 “Faisal Jatoi”로 확인됩니다. 이 자료실은 후속 주요 보도에 따라 Faisal Jatoi 표기를 사용합니다.
부기장 이름은 일부 초기 보도에서 “Faisal Mehmood”로 표기됐으나, AP·Reuters의 후속 보도와 가족 인터뷰·사진 확인에서는 “Faisal Jatoi”로 확인됩니다. 이 자료실은 후속 주요 보도에 따라 Faisal Jatoi 표기를 사용합니다.
이름·직책 등 사고와 직접 관련된 공개정보만 수록. 주소·연락처·비공개 SNS·가족의 불필요한 개인정보는 수록하지 않음.