2026-07-07
16:30:10Z
16:30:10Z
수색구조(SAR) 진행 중 공지
확인카라치 관제 교신에서 주변 항공기에 KTA1732 관련 수색구조 작업이 진행 중임이 공지됨.
INVESTIGATION & EVIDENCE
사실·보도·가설을 한 페이지 안에서도 분리
조사·수색 진행상황과 공개 증거를 먼저 제시하고, 비공식 가설은 별도 섹션으로 분리해 공식 조사결과와 혼동하지 않도록 했습니다.
INVESTIGATION / SEARCH
조사·수색 진행상황
사고 당시 비행 타임라인과 분리한 사고 후 수색·잔해 발견·공개 확인 상태 기록
2026-07-07
초기 해상·항공 수색자산 투입
복수 보도 교차확인AP와 Express Tribune 보도를 교차확인하면, 사고 직후 파키스탄 해군 호위함 PNS Zulfiqar, Turbat에서 출동한 해군 ATR 항공기, 파키스탄 공군 항공기, PNSC 상선이 수색에 투입됐습니다. Express Tribune은 공군 Saab 항공기의 Bholari 기지 출동과 PNSC 상선 Lahore를 추가로 특정했습니다. 개별 자산의 상세 투입내역은 별도의 공식 작전보고서로는 아직 확인되지 않았습니다.
2026-07-08
오르마라 남쪽 해상에서 잔해 발견 보도
보도·복수 확인Reuters 등은 오르마라 남쪽 약 53해리 해상에서 사고기 잔해가 발견됐다고 보도. 정확한 잔해 좌표와 표류량은 공개되지 않음.
출처:
Reuters · Wreckage found ·
Pakistan Airports Authority (PAA)
2026-07-08
탑승 승무원 5명의 이름과 직책 공개
확인K2 Airways가 공개한 명단을 AP가 보도해 기장·부기장·항공 엔지니어 2명·항공기 로더/로드마스터 1명의 신원이 확인됨.
2026-07-08
BASI 사고조사 착수·기록 검토 보도
현지 보도ARY News는 CAA가 봉인했던 K2 Airways 카라치공항 사무실 4곳을 BASI 조사팀에 인계했고 운항·정비·비행 기록 검토가 시작됐다고 보도했습니다. 같은 기사에는 11명 규모 조사팀과 Director Commodore Ahsan이 언급되지만, 현재 이 세부사항을 확인하는 BASI의 별도 공식 발표는 확인되지 않아 현지 언론 보도 단계로 분류합니다.
2026-07-09
심해 비행기록장치 수색 진행
진행 중Reuters 후속 보도 기준 해군·해양보안 당국이 비행기록장치 수색을 계속하고 있음. 사고 해역 일부의 수심은 약 2,500m에서 3,500m 이상이며, 강한 해류·낮은 시야·고르지 않은 해저지형·변화하는 해상 상태가 회수 작업을 어렵게 할 수 있다고 보도됨.
2026-07-10
추가 잔해 회수·수색 3일째
진행 중AP 보도 기준 파키스탄 해군이 추가 잔해를 회수했으며, 파키스탄 해양보안청과 함께 심해 수색을 계속함. 주동체와 승무원 5명은 여전히 발견되지 않았고, 거친 바다·강풍·변화하는 해류가 수색과 실제 충돌지점 특정에 어려움을 주는 것으로 보도됨.
2026-07-10
공식 예비조사보고서 미발표
상태 스냅샷이 자료실 기준일 현재 공식 예비조사보고서는 공개되지 않았으며, 사고 원인·정비 내용·적재 상태 등은 공식 확인 전임.
※ 이 섹션은 공개된 진행상황만 정리하며, 공식 조사기관의 예비·최종보고서가 발표되면 그 내용이 우선합니다.
INVESTIGATION / ATC
관제 교신
재동기화한 비공식 전사 · estimated=true 항목은 잠정값
비공식 전사
LiveATC 원본·FR24 사고 시각과 교차해 재동기화한 비공식 전사. 특히 estimated=true 항목은 정확한 문구·발신자 귀속이 잠정값.
LiveATC 원본·FR24 사고 시각과 교차해 재동기화한 비공식 전사. 특히 estimated=true 항목은 정확한 문구·발신자 귀속이 잠정값.
UTC · KTA1732 / KARACHI CONTROL
16:17:25
KTA1732
“...uh problem, navigation problem.”
항법 문제 최초 보고. FR24상 이상 징후 시작 시점과 가깝게 겹친다.
16:18:06
KTA1732
“We are coming up heading uh 085 kilo for 173...”
heading 085 언급. 항법 문제 보고 직후 heading 기반으로 상황을 정리하거나 관제 유도를 받으려는 정황으로 볼 수 있다.
16:19:00
KTA1732 · ESTIMATED
“GPS invalid, request to fly heading 115 to...”
재동기화 결과 사고 진행 중 시점과 부합한다. 다만 공식 전사본이 아니므로 정확한 문구와 발신자 귀속은 최종 확인 전까지 유보한다.
16:21:46
KTA1732 · ESTIMATED
“173 to...”
파편적인 최종 송신으로 보이나, 짧고 불명확해 사고 원인 정보는 거의 없다.
16:22:30
Karachi Control (Guard 121.5)
“732, This is Karachi Control on guard 121.5. How do you read?”
비상주파수(Guard) 호출 시작 — 응답 없음.
16:22:45
Karachi Control (Guard 121.5)
“732, This is Karachi Control on guard. Do you need...”
관제의 추가 호출 — 응답 확인되지 않음.
16:23:20
GER753
“1732 from Ger 753, How do you read?”
인근 항공기의 공중 릴레이 시도 — 응답 없음.
16:24:00
DELAIR755
“732 from Delair 755 on guard, How do you read?”
다른 인근 항공기도 Guard에서 호출을 시도.
16:24:10
GER753
“753, negative contacting 732.”
릴레이 실패 보고.
16:24:30
Karachi Control
“732, This is Karachi Control on guard. How do you read? Mumbai advises you to contact 8879 on alternate frequency...”
관제가 대체 주파수 접촉을 안내하며 계속 통신 회복을 시도.
16:30:10
Karachi Control → Rock 600
“Sir, search and rescue in progress. Can you partly give a call to aircraft call sign is City Link 1732 uh on guard, and uh input if she can relay her position?”
수색구조(SAR)가 진행 중임을 주변 항공기에 알리고, KTA1732 위치 중계를 요청.
16:33:00
Rock 600 → KTA1732
“Karachi wants to know your position. Either relay through us or kindly contact Karachi 133.025 or on guard. If you copy this message...”
추가 중계 호출 — 응답 없음.
INVESTIGATION / FR24 CAPTURES
FR24 캡처
사고 진행 중 공개 화면 캡처와 보조 재구성
INVESTIGATION / WRECKAGE
사고 전 기체·인양 잔해
외관 사진과 공개된 잔해 사진 비교
UNOFFICIAL ANALYSIS BELOW
아래 가설은 공개자료 기반의 가능성 검토이며, 공식 사고원인 판정이 아닙니다.
INVESTIGATION / HYPOTHESES
가설과 증거 수준
공개자료 기준의 비공식 분석 우선순위 · 사고원인 결론 아님
중요
공식 사고원인 결론이 아니며, 공개자료 기준의 분석 우선순위. 공식 예비·최종보고서가 우선함.
공식 사고원인 결론이 아니며, 공개자료 기준의 분석 우선순위. 공식 예비·최종보고서가 우선함.
RANK 1
① 최근 정비·기계/항전·비행제어 계통
기술적 결함 후 정비 보도 → 복귀 ferry 중 항법 이상 보고 → upset/LOC-I. 수리 대상 계통의 재발·잔존 결함 또는 별도 고장이 있었는지가 핵심
결정적 확인자료: 정비 work order·MEL/CDL·결함기록·부품교환·FDR
RANK 2
② 인적요인·upset recovery 실패
항법 이상 대응 중 주의 분산·모드 인지 문제·야간 해상 공간정위상실 → 반복 과잉수정 또는 회복 실패
결정적 확인자료: CVR·조작 타이밍·autopilot mode·control input·FDR
RANK 3
③ 화물 이동 — 강하게 약화된 조건부
상당량 화물이 실제로 있었다는 전제에서만 고박 이완/파손 → CG 이동 → 회복 악화가 성립. 현지의 ‘빈 기체 ferry’ 보도가 사실이면 핵심 후보에서 제외
결정적 확인자료: 공식 load sheet·적하목록·화물칸 잔해조사
증거·해석 신뢰도 매트릭스
| 항목 | 신뢰도 | 비고 |
|---|---|---|
| 고도 요동(페어고이드) 발생 자체 | 높음 | 정압 기반·GPS 무관, 장기평균 ROC와 고도-속도 역상관으로 재검증 |
| 항법장치 이상 최초 보고 | 높음 | PAA 공식 확인 + 관제 녹음(16:17:25)과 시점 일치 |
| 순간 G값 (2G, 4G 등) | 낮음 | 양자화 + 비균일 샘플링으로 미분 노이즈 지배적 |
| 궤적상 급선회 (약 280°) | 중간~낮음 | GPS 스푸핑/재밍 오염 가능성 배제 못함 |
| GPS-기압고도 격차 | 중간 | 온도(ISA +11℃ 편차)로 상당 부분 설명 가능 — 스푸핑 단독 증거 아님 |
| FR24 마지막 포인트와 잔해 발견 해역의 근접성 | 중간 | ‘오르마라 남쪽 약 53NM’을 정남쪽으로 단순 환산하면 약 20.3km 차이. 다만 정확 잔해 좌표·표류량 미공개 |
| 사고 당시 주변 권역의 광범위 GNSS 간섭 존재 | 높음 | FR24 GPS jamming map의 2026-07-07 12:00–18:00Z 화면에서 확인. 단, KTA1732 직접 영향은 별도 문제 |
| KTA1732가 GNSS 재밍/스푸핑의 직접 영향을 받음 | 중간~낮음 | 항법 이상·GPS invalid 교신과 시간적 정합성은 있으나 직접 인과관계 미확정 |
| 대규모 악천후가 직접 주원인이었다는 증거 | 낮음 | 16:00Z 모델장·16:15Z 위성영상·FR24 약풍 표시상 뚜렷한 대규모 대류성 악천후 증거는 보이지 않음 |
| 정비 후 빈 기체 ferry 복귀 보도 | 중간 | Express Urdu가 현지 소식통을 인용. 기술적 결함 후 샤르자 5일 체류·Northern Technics 정비·빈 기체 복귀라고 보도했으나 공식 조사기관 확인 전 |
| 16:17:25Z HDG·Roll 수신값 동시 소실 | 높음 | FR24 Granular CSV에서 초 단위로 확인. 다만 지상 telemetry 소실이 곧 cockpit display·IRS 전체 상실을 뜻하지는 않음 |
| 고점 이후 실제 IAS 117–119kt | 높음 | 36,550ft IAS 117kt, 36,225~34,800ft IAS 119kt가 Granular에 기록. IAS/TAS/Mach 상호정합도 확인 |
| 고중량 화물 이동 / cargo shift가 핵심 원인일 가능성 | 낮음·조건부 | 현지의 빈 기체 ferry 보도와 충돌. 공식 load sheet가 해당 보도를 뒤집고 실제 고중량 적재가 확인될 경우에만 다시 검토 |